電壓電流(liú)變送器按用途(tu)分類如何選擇(zé)

  按照(zhào)用途不同，電流(liu)互感器大緻可(kě)分爲兩類：

  1，測量(liàng)用電流互感器(qì)(或電流互感器(qi)的測量繞組)：在(zài)正常工作電流(liu)範圍内，向測量(liàng)，計量等裝置提(tí)供電網的電流(liu)信息。

  正常工作(zuo)時互感器二次(ci)側處于近似短(duan)路狀态，輸出⭕電(dian)壓很低，電壓電(dian)流變送器在運(yùn)行中如果二次(ci)繞組開路或一(yi)次繞組流過異(yì)常電流，都會在(zài)二次側産生數(shù)千伏甚至上🏃‍♀️萬(wàn)伏的過電壓。

  2，保(bao)護用電流互感(gǎn)器(或電流互感(gǎn)器的保護繞組(zǔ))：在🌈電網故障情(qing)況下，向繼電保(bǎo)護等裝霍爾電(dian)流傳感器置提(ti)供電網故障電(diàn)流數據。

  保護用(yong)電流互感器的(de)工作條件與測(cè)量用電流互感(gǎn)器完全不☂️同，電(dian)壓電流變送器(qì)保護用互感器(qì)隻是在比正常(cháng)電流大🐕幾倍幾(ji)十倍的電流時(shi)才開始有效的(de)工作。

  電動汽車(che)這在近幾年已(yǐ)經走進千家萬(wàn)戶，主要是✍️2輪的(de)電動自行車比(bi)較多，低碳環保(bǎo)，應用範圍比較(jiào)廣泛，包含的車(chē)型種類比較多(duō)，有3輪的和4輪的(de)低速車，有四♻️輪(lún)的EV車型，也有電(dian)動大巴和電動(dong)貨車，觀光車等(deng)等，單應用的方(fāng)🆚式基本是💃一樣(yang)的，電壓電流變(bian)送器3輪和4輪🏃的(de)電動車基本對(duì)于傳感器的需(xu)求是💋很少的，一(yi)般🥵比😘較多的使(shi)用分流器或者(zhe)比較簡單或者(zhe)低端的霍爾傳(chuán)感器，也有很多(duo)國内廠家是自(zì)己📧用很簡易簡(jiǎn)陋的🙇🏻方式搭出(chu)來的産品⛷️，這樣(yang)的低💞速車目前(qian)的整體穩定性(xing)是無法保障的(de)。

  目前電動汽車(che)用的電流傳感(gan)器基本都是開(kai)環的電流傳感(gǎn)器，電壓電流變(bian)送器之前電動(dòng)汽車選用的電(dian)流傳感器都是(shi)🐆閉環電流傳感(gǎn)器，因爲閉環電(diàn)🥰流傳感器的精(jing)度高，響應時間(jiān)🔴比較快，開環電(dian)流傳♻️感器相比(bǐ)較幾年前的電(dian)流傳感器在性(xing)價比，霍爾電流(liú)傳感器結構尺(chǐ)寸，高低溫特性(xìng)上有很大的進(jìn)步，并且在可靠(kao)性上大大增加(jia)，這主要得益于(yu)目前的電流傳(chuán)感器的内部結(jié)構比較簡單。

  電(dian)壓電流變送器(qi)基于直測式霍(huò)爾原理，即開環(huan)原🐅理🔞（也稱隻測(cè)試霍爾），原邊電(dian)流IP産生的磁通(tōng)被高品🔆質磁芯(xin)聚集在磁路🚶‍♀️中(zhong)，霍✂️爾元件固定(ding)在很小的氣隙(xi)中，對磁通進㊙️行(háng)線性檢測，霍爾(ěr)器件輸出的霍(huò)爾電壓經過特(tè)殊電路處理後(hòu)，副邊輸出與原(yuan)邊波形一緻的(de)跟随輸出電壓(yā)，此電壓能夠準(zhun)确反映原邊電(dian)流的變化。

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